卫星图看淮安高架

离开离开 · 发表于 22-5-24 00:42

淮安高架比盐城稍晚，从高空俯视，发现了2个特点。一是淮安在"主路匝道会合"→"主路分出匝道"段，较多地采用了双向十车道的设计。盐城人可以类比青年路高架开放大道出入口至五星枢纽段。区别是盐城一般只在个别枢纽附近有这种规模的展宽，而淮安在不少普通出入口衔接段，建设了长距离的双向十车道，非常大手笔。

二是淮安匝道汇入主路的缓冲段设计得比较长。这和上一点有相通之处，正是因为这一段建设得长，所以离下个出口很近的时候，入口缓冲带和出口分流带一合并，就直接建设成了双向十车道。类比盐城站匝道向东汇入青年路高架后，离希望大道出口已经比较近了，没有继续拼宽。

设计建设不能简单说孰优孰劣。从一个盐城市民的视角，观看后震撼还是有的。我市的高架快速路建设相当出色，在当初既走在了同类城市前列，又抓住了建设成本较低的时机，群众为此津津乐道。目前看来，在我市之后陆续建设高架的一些城市也很成功，同为苏北的淮安，目测下来，已建成的高架快速路就非常大气。为未来的车流量，尤其在出入口等关键路段做了相当大的预留。虽然淮安的建设里程尚不及盐城，造价也不低，以至于后续期数建设的进程不是特别顺畅。但现在这么一看，除了价格、拆迁等因素以外，淮安高架的整个工程量，路面面积，绝对是相当可观的。

我们可以发现，钢筋水泥工程的东西，是很容易被追近的优势。规划、设计的前瞻、格局就显得非常重要。立足长远，抓住下一步发展方向引领城市扩张，让快速路工程能充分发挥它应有的作用，让市民体验最便捷的出行。

xhyon · 发表于 22-5-24 18:48

盐城的规划不顾及长远，只看见眼前的那点东西。青年路西延和北环路高架抬升，都是一点几公里，这样搞有啥意义呢。为什么不能直接规划一步到位。来自: Android客户端

sj20033 · 发表于 22-5-24 08:55

Michael0801 · 发表于 22-5-24 13:54

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盐城孤鹰 · 发表于 22-5-24 17:36

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dcdntu · 发表于 22-5-24 17:59

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啥名字 · 发表于 22-5-24 20:18

看看

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木元 · 发表于 22-5-24 20:45

行家呀来自: Android客户端

鹤鸣亭厅长 · 发表于 22-5-24 20:53

可以呢来自: iPhone客户端

日暮途远 · 发表于 22-5-25 06:10

xhyon 发表于 22-5-24 18:48
盐城的规划不顾及长远，只看见眼前的那点东西。青年路西延和北环路高架抬升，都是一点几公里，这样搞有啥意 ...

还差一步之遥不成环有落地了，不懂什么思路

atsen · 发表于 22-5-25 10:41

日暮途远发表于 22-5-25 06:10
还差一步之遥不成环有落地了，不懂什么思路

因为城北改造，北边的环扩大了。

夏日冰啤 · 发表于 22-5-25 10:55

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苏元芹 · 发表于 22-5-25 12:16

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[市民话交通] 卫星图看淮安高架