车市怎样的一季度——车企：不以销量论英雄 活下去比销量更重要

二笑姐

汽势Auto-First|刘天鸣

今年年初，一汽丰田天津工厂受到疫情影响，曾关停数日，其销量出现大幅度下滑。据统计，1月份，一汽丰田仅生产汽车4.1万辆，同比下滑45.41%，销量较去年同期下滑37.71%，为5.17万辆。

2月份，零星的疫情对汽车产业影响弱了不少，但春节假期使得汽车市场格局发生变化。据乘联会数据统计，2月狭义乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40%。自主品牌方面，比亚迪凭借新能源热销，首次超过上汽大众，排名第二，长城汽车则以7.08万辆的销量成绩，连续两个月呈现出20%左右的下滑。主流合资品牌在2月份出现环同比双降，零售销量缩减至55万辆，德系品牌和美系品牌的市场占有率均呈现出不同程度的下滑。

进入3月份，新一波疫情对汽车行业影响逐渐加重，长春、上海、沈阳等中国汽车工业主要聚集地均受到重创。一汽集团位于长春的5大生产基地自3月13日起有计划停产，华晨宝马位于沈阳的生产基地也于3月24日起暂停生产，上海封城后，上汽集团、特斯拉的生产计划均受到影响。不仅汽车企业受到影响，中国市场最大的汽车线束供应商安波福也因上海封城被迫停产。乘联会预计，3月份车市受到疫情影响造成的销量损失在20万辆左右。

新能源汽车市场则成为整体汽车市场的核心拉动力，前两个月的产销数据远好于市场大盘。但受到补贴退坡、动力电池核心材料价格上涨以及电机原材料上涨等因素影响，绝大部分新能源汽车企业上调产品售价。据汽势Auto-First统计，3月以来，已有蔚来汽车、特斯拉、小鹏汽车、长城欧拉、奇瑞新能源、吉利几何等近20家新能源车企或品牌上调产品售价，涨幅从数千到数万元不等。

春节因素、疫情因素、芯片因素、原材料因素犹如四座大山，压得企业喘不过气来。据乘联会预计，3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比有10%的下滑。

虽然3月份乘用车销量出现明显同比下滑，一季度整体汽车或呈现微增长态势甚至进入负增长区间内，但仍有部分车型依旧处于销量上涨通道中。

从已经公布3月产销数据的部分车企来看，新能源汽车市场并未受到涨价、疫情等因素影响，乘联会给出了三位数同比增长的预期，渗透率有望达到历史新高。

在造车新势力方面，小鹏汽车以1.54万辆的3月销量成绩，位居造车新势力销量榜首，同比增幅达到202%，第一季度，小鹏汽车累计交付新车3.46万辆，同比增长260%。理想汽车3月销量同比增长125.2%达到1.1万辆，一季度交付新车3.17万辆，同比增长152.1%，蔚来汽车3月销量为9985辆，一季度交付新车2.58万辆，同比增长28.5%。

另外，零跑汽车3月交付量突破万辆大关，达到10059辆，一季度累计交付量为2.16万辆，同比增长410%。哪吒汽车凭借着1.2万辆的销量成绩，跃居造车新势力第二位，同比增幅达到270%，一季度累计交付新车3.02万辆，同比增长达到了305%。

刚刚宣布停止燃油汽车整车生产的比亚迪，首次单月销量破十万辆。据统计，3月份销量达到10.43万辆，同比增长160.9%。其中，纯电动汽车销量达到5.37万辆，同比增长229.2%，DM插混车型销量为5.07万辆，同比增长615.2%，传统燃油车产销量已经归零。一季度，比亚迪累计销量达到29.14万辆，较去年同期增长179.78%。

除了新能源产品拉动外，能够精准把握市场需求的车型也能够收获不错的销量成绩。以东风风神为例，一季度累计销量达到4.59万辆，同比增长165%，一季度销量已经超过2021年上半年销量总和。在销量结构方面，奕炫家族销量占比高达51.3%，成为销量增长的核心拉动力。神龙汽车也在凡尔赛等车型拉动下，一季度销量达到3.15万辆，同比增长达到79%。

当然，在消费升级的大背景下，豪华品牌表现也要远好于乘用车市场。据中汽协数据统计，前两个月，国产高端品牌乘用车累计销量为65.6万辆，同比增长20%，高于乘用车总体增速5.6个百分点。已经公布一季度销量表现的林肯汽车也能看出这一趋势，累计销量达到1.95万辆，再次刷新了一季度的销量纪录。

复杂的外部因素影响下，一季度的开局挑战之大，超乎想象，车企迎来不以销量论英雄的阶段，相较于抢破头争第一，不如加速电动化转型，产品定位更精准把控消费需求，在激烈竞争下努力活下去。