廉价电动车利润低，那车企是图什么？

二笑姐

众所周知，自特斯拉国产化之后，其Model 3车型的销量可谓十分强势，迅速登顶新能源汽车月销量排行榜第一名。然而，去年才上市的一款车型也以强势的销量成绩，硬生生将特斯拉Model 3从月销量第一名给挤了下去，这款车型就是宏光MINIEV。并且根据乘联会发布的数据，2021年1-8月，宏光MINIEV累计销量221492辆，在累计销量排行榜中排名第一。

宏光MINIEV的销量为什么能如此强势？首先有新能源汽车上牌优势的加持，其次这款纯电动小车的售价的确是非常便宜，仅为2.88万元起步。汽车作为大宗消费品，给人的印象就是不太便宜，如今却不到5万元就可以买一辆汽车，并且除了北京外，无论是一线还是几线城市都能轻松上牌，这吸引力着实不小。
随着宏光MINIEV的火爆，市面上这种微型纯电动汽车的数量也在增加，例如准备上市的奇瑞QQ冰淇淋，还有今年上市的雷丁芒果、朋克多多等也是不到3万元的起售价。不过话说回来，企业都是需要赚钱的，那么车卖得如此便宜，还有多少利润可言？
众所周知，纯电动汽车的电池成本是相当高的。仍以宏光MINIEV为例，根据此前财通证券曾发表过的一份调研报告显示，从市场零部件供应商公开的成本来预估，宏光MINIEV的磷酸铁锂版和三元锂电的电池包（电池能量为9.2-9.3kWh）成本分别约为18390元和19770元。而宏光MINIEV使用9.2-9.3kWh电池的车型，售价区间为2.88-3.76万元，因此一个电池的成本，占比就超过了50%以上。
相比正向研发而来的宏光MINIEV，“油改电”而来的长安奔奔E-Star在研发成本上相对要省钱。不过长安奔奔E-Star在电池成本上却比宏光MINIEV要高，以其售价为2.98万元的车型为例，这款车型采用的电池包电池能量为23.38kWh。因此，长安奔奔E-Star相比宏光MINIEV在电池方面多出的成本费用，可以说是抵消了前者在研发方面的既有优势。
另外，再考虑到一款纯电动车还有电机、电控、车架等其他零部件，以及管理、人工、销售等，那么这些售价如此便宜的微型纯电动汽车，似乎利润空间已经被压榨到了极限，甚至可能是“赔本赚个吆喝”。
一个车企既然会推出售价如此便宜的微型纯电动车，必然赋予了其一种使命。按照一般的思维来说，做生意肯定是要赚钱的，卖掉商品是要赚利润的。不过做生意并不是都马上可以赚钱，像这类微型纯电动车，可能卖车所赚取的利润没多少，但在新能源积分方面却又是另一番景象。
众所周知，国内汽车市场从2018年便开始实行双积分政策，要求车企的正积分需达标。而达标的方式，一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。而积分交易，价格在3000-6000元/分。根据工信部的公示，2019年年底核算中，上汽通用五菱的平均燃料消耗量负积分达到了-184861分。所以按6000元/分的价格来购买积分，去抵消自己的负积分的话，上汽通用五菱将要付出不少钱。
众所周知，国内汽车市场从2018年便开始实行双积分政策，要求车企的正积分需达标。而达标的方式，一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。而积分交易，价格在3000-6000元/分。根据工信部的公示，2019年年底核算中，上汽通用五菱的平均燃料消耗量负积分达到了-184861分。所以按6000元/分的价格来购买积分，去抵消自己的负积分的话，上汽通用五菱将要付出不少钱。

再来看长安汽车，根据《2020年度中国乘用车企平均燃油消耗量与新能源汽车积分核算情况表》显示，长安汽车平均燃料消耗量积分为-618177，新能源积分为30250，那么这新能源积分也能帮长安汽车省下不少购买正积分的费用。

综上所述不难发现，如今车企推出这类售价如此便宜的微型纯电动汽车的目的。所以，卖车方面到底是赚还是亏，其实意义不大。因为这类车型存在的意义，对于车企而言就是用来给自己的燃油车去“抵债”，或者是通过积分来赚取更大的利润。并且，如此便宜的车型，其实也给车企起到了引流的作用，毕竟把人给吸引过来后，也可能会看上自己旗下更贵的车型。