近70家轮胎企业宣布涨价，这波行情将持续至何时？

二笑姐

记者｜马悦然

受到原材料价格上涨等因素影响，多家轮胎企业宣布涨价。

10月11日，三角轮胎股份有限公司发布涨价通知，自10月21日起，对商用车轮胎各产品系列价格上调2-3%。

同日，（中国）投资有限公司再次发布涨价通知，也自10月21日起，对中国替换市场乘用车佳通品牌产品，开票价上调3-5%。

此外，住友橡胶（中国）有限公司通知称，10月起对部分邓禄普卡客车轮胎产品调价，幅度为3%。

7月，多家国际轮胎企业开始在国外市场涨价，近期国内市场加入了涨价浪潮。

据《证券日报》报道，包括外资轮胎企业在内，目前已有近70家轮胎企业宣布将在10月实施新的价格政策，其中数家轮胎企业涨价会延续至11-12月，涨幅为2%-5%。

隆众资讯轮胎行业分析师朱志炜对界面新闻表示，此轮国内外涨价潮主要是因为原材料价格连续上涨，生产成本提高，同时8月起国内市场受环保以及限电等因素影响，轮胎企业开工低位运行，平均单胎成本压力进一步加大。

轮胎的原材料主要包括橡胶、钢材、炭黑等。

9月下旬以来，作为轮胎原材料之一的顺丁橡胶市场价格持续上涨。

据卓创资讯监测数据显示，截至10月13日收盘，华北市场BR9000价格1.5万-1.51万元/吨，较9月30日上涨10.66%，较2020年同期上涨63.59%，较2019年同期上涨26.48%，创下近三年新高。

朱志炜表示，近期轮胎企业开工持续偏低位运行，国庆节前企业平均开工在55%左右，国庆节期间部分工厂安排放假，整体开工水平将至五成以下。节后逐步恢复，但仍然受到限电限产等因素影响，开工基本在国庆节前水平附近。

卓创资讯数据统计显示，9月山东地区轮胎企业全钢胎平均开工负荷为51.85%，较上月开工走低9.3个百分点；全国轮胎企业全钢胎平均开工负荷为55.04%，较上月开工走低8.08个百分点。

“轮胎企业库存从9月底开始呈现下滑态势，一方面是多数轮胎企业在9月下旬发布了10月即将涨价的公告，代理商及渠道商赶在涨价前补货。另一方面是开工持续低位运行，对库存消化形成一定助力。”朱志炜称。

卓创资讯轮胎分析师江云也对界面新闻表示，轮胎成本因素无法规避，虽然主要原材料价格在9月底有所缓和，但近期又进一步有所上涨。

江云表示，今年3、4月起，国内轮胎厂一直处于累库状态。直到9月，受开工不佳及出货向好提振，轮胎库存普遍走低，库存达到了5个月以来的新拐点。

江云称，自9月起，轮胎生产的不稳定性因素较多，导致厂家开工多处于低位或间断性生产状态，叠加原材料上涨，助推轮胎涨价潮到来。

江云表示，未来一段时间内，轮胎价格或继续维持上涨。节后轮胎开工率有所缓和，但仍处于水平线范围内的调整，加之当下市场的补货行为还在延续。

“截至10月13日，部分原材料价格相比节前涨幅达10%左右，且价格推涨预期还在持续。”江云称，在轮胎供应链相对偏弱的环境下，当前价格处于上升通道。

朱志炜对天然橡胶、合成胶、炭黑、橡胶助剂等原材料，均给出了看涨预期。

朱志炜表示，天然橡胶市场方面，当下需求端难以形成更多拖累，青岛库存处于中偏低水平。马来西亚和印度尼西亚天然橡胶产出短期难以明显改善，海外偏强需求持续分流泰国天然橡胶供给。此外，“拉尼娜”现象发生可能性对供应端支撑依旧存在。

但这波涨势完全传导到下游市场还需要过程。目前下游需求依旧疲软，不同品牌以及不同规格的实际涨价情况差异，也将更为明显。

轮胎的下游市场主要是出口、替换、配套三方面，其中替换市场的占比相对更大。

据界面新闻了解，此前国内下游经销商一度出现降价甩卖的现象。

朱志炜分析称，预计下半年汽车销量尤其是商用车下滑明显，“国三”淘汰等政策利好逐步淡化，配套下游需求表现疲软。

替换市场也受到多重因素打压。去年下半年至今年上半年商用车销量大增，“车多活少”加剧行业竞争，加上今年油价连续上涨，车队运输利润大幅下滑，将削弱轮胎替换需求。进入四季度，内蒙、东北地区将迎来大幅降温、降雪天气，替换需求基本进入停滞状态。

江云称，从轮胎厂家涨价，到最终在下游终端销售市场价格落地，存在滞缓期。目前终端市场并未出现大范围涨价。