有时候不得不承认,时间的流速确实要超过想象,不经意间很多事都已经被扫进历史的垃圾桶,当然其中滋味有无奈也有欣喜。 上汽大众可能属于后者,一年半之后的现在,帕萨特基本已经走出2019年底的那场风波,迭代产品凭借在价格上给出的让步又开始在B级轿车市场热度提升,销量也不再是“躺平”状态。而在今年的粤港澳大湾区车展上,新款帕萨特更是成为了大众展台上的C位产品。那么,新车这次能一举彻底终结掉曾经的黑历史吗?
想改头换面?重整妆容是第一步 按照惯性思维,赋予一辆车全新的面貌,是改变印象的最快方式,最懂国人心理的大众显然深谙此道。
或许是为了让国内消费者感受到满满的诚意,新款帕萨特给出了三种造型设计方案可选,分别对应两款燃油版和一款PHEV。其中新款标准版帕萨特与现款车型最为相似,只是将格栅面积增大,同时对两侧雾灯区域进行了重新设计,在点阵式设计加持下,成熟稳重还是主打格调。
而燃油运动版则更为激进,下包围造型更为复杂立体,搭配暗黑色蜂窝网格视觉效果更加具年轻运动感。PHEV版本则更像是两者的结合体,有标准版点阵格栅和运动版的下包围。因此三款车型的辨识度还是非常高的。
侧面三款新帕萨特基本一致,还是经典的大众风味,接近5米的车身营造出修长的视觉效果,双色轮毂精致感也非常充分。尾部主要的变化则是集中在尾灯上,贯穿式设计终于出现在帕萨特上,相比于在售版本,要对现代审美友好一些。
缺乏诚意的座舱意外地在安全性上增强? 让很多人感到意外的是,堪称改头换面的颜值之下,是变化并不明显的座舱,整体还是现款版本大众套娃式设计,无论是内嵌式中控屏幕还是相对传统的挡杆,都与几乎焕然一新的造型不太匹配,这么一看是不是觉得诚意又不是那么满了?
除此之外,从斯柯达明锐Pro以及大众途昂等已经采用MQB-Evo平台打造的产品来看,在平台更新之后,座舱内的科技感以及智能化感受上往往有较大幅度拔高,电子档杆也是显著的特征之一。这么看来,新款帕萨特大概率还是MQB平台下的产物,并不会在电子电气架构上有体验上的升级。
但这并不代表着新款车型座舱内没有其他看点。据悉,上汽大众在新款帕萨特座舱内塞进了9个安全气囊,整车刚度相比也已经如碰撞后遗症一般加强不少。这么一看,也算是实力有所提升,而不止于表面。
意料之中的动力配置 在其他品牌上,动力可能是一大看点,但在大众产品上则是比较无聊。 新款帕萨特燃油版依旧给出1.4T和2.0T两种排量可选,论账面参数的话,1.4T维持150kW 峰值功率不变,2.0T版本依然是186Ps/220Ps高低功率调校,传动系统上是7速双离合变速箱。混动版本也是现款版本相同,1.4T发动机和85kW电机是驱动系统的核心。
上汽大众这次打的什么牌? 首先新款帕萨特的推出是能看出上汽大众满满求生欲的,不管是已经增重的车身还是座舱内增加的气囊,都能看出不再羸弱的安全属性,再进入中保研能拿到G的成绩也说不定。另外,多种颜值以及多种动力配置的方案显然是针对年轻消费群体而去,毕竟青睐严肃大气颜值效果的消费者已经越来越少,想要销量的提升就要对症下药。而从运动版以及混动版造型上来看,大众还是非常懂年轻人所想的。
毫无疑问,回暖的汽车市场让大多数汽车厂商都获得了不错的销量提升,头部自主车企同比涨幅超过20%已经屡见不鲜。而上汽大众则是尴尬地给出了-7%的产销成绩,一方面其背后确实有缺芯的影响,但不给力的产品也确实需要背锅。新款帕萨特能不能成为救命稻草还不清楚,但总归来说对上汽大众还是有利的,不能总让一款朗逸背起销量重任,对吧? |