拿捏都市年轻男女的利器 试驾欧拉闪电猫

杰克森

　　如果有这么一款车，有着出色的性能，还有不错的外观设计，不论从任何角度看，都有足够迷人的线条，不仅适合甜美的小姐姐们，即便是钢铁直男坐在驾驶座上，也没有丝毫的违和感，你会心动么？

　　今天我试驾的，就是这么一款可咸可甜，很容易打动人的车：欧拉闪电猫。

　　在欧拉闪电猫第一次亮相的时候，相信就有不少人被闪电猫的优雅所吸引，我也不例外，尽管已经在之前的车展上见过展车，但这一次的相遇，仍旧是心动的感觉。圆润的车身线条，柔和的曲线，复古的设计元素，却又与芭蕾猫有着极大的反差，这样的一款车停在面前，真的会忍不住多看几眼，很难说出闪电猫到底更适合男性还是女性。

　　欧拉闪电猫的定位是一款中型纯电轿车，优雅的溜背，车身侧面丰富的线条，在不同的光照下会呈现出不同视觉效果。2870mm的轴距和4871/1862/1500mm的车身尺寸，闪电猫的外观设计和车身比例，几乎让人难以挑出不合适的地方。

　　整车柔和的线条，加上极具巧思的空气动力学设计，让闪电猫的风阻系数仅为0.22，对于提升续航有着非常积极的帮助。尾门上的自适应电动尾翼，可以根据不同的车速实现智能调节，除了提升空气动力学性能之外，好看才是王道！我拿到的这辆顶配试驾车，装配了19英寸的铝合金轮辋，匹配尺寸为235/45 R19的米其林Pilot Sport EV轮胎，不仅滚动阻力较小，还能提供不错的运动性能。

　　坐进闪电猫的车内，左右对称的中控台，依旧弥漫着浓浓的复古风格，T型中控台颇有经典性能车的感觉，主驾驶面前的3个炮筒式仪表，方向盘右下角的驾驶模式调节旋钮，几乎都是曾经我们所钟爱的性能车的样子。

　　不过，中控台上的悬浮式中控屏，却把人从复古的情思当中拉回到现实。事实上，在这块屏幕当中，包含了由高通8155智能座舱芯片支持的智能车机系统，比芭蕾猫的车机运行更加流畅，菜单逻辑也更加实用。在芭蕾猫上饱受小姐姐们好评的乘风破浪模式等功能，在闪电猫上继续沿用。

　　闪电猫装配了一体式运动座椅，整体包裹感十足，前排的舒适度非常高。坐进闪电猫的后排，受制于整车造型，后排的头部空间被部分压缩，并且座垫相对偏低，座椅靠背的包裹性比前排低了不少，如果长时间乘坐，还是建议第一时间抢占前排副驾驶的位置。另外，闪电猫的后备厢开口相对较小，开口位置也较高，后排座椅不支持放倒，可是在足够优雅的车身外观下，这些小细节几乎可以忽略，毕竟好看才是王道。

　　欧拉的工程师们为闪电猫准备了3套不同的动力系统，单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机四驱高性能版，对应的CLTC续航里程本别为555km、705km和600km。我拿到的这辆试驾车是一辆四驱高性能版，分别在前、后桥上装配了两台永磁同步电机，综合最大功率达到了300kW，最大扭矩680Nm，在4.3秒内即可破百。

　　如果认为闪电猫只是有着一副颇具性能范儿的复古外观，那真的就大错特错了，我拿到的这辆四驱高性能版，在超级运动模式下，绝对能有让副驾驶座椅上的小姐姐花容失色发出尖叫的能力，来自车内燕飞利仕扬声器内的模拟声浪，甚至会让人短暂拥有V8发动机的错觉。不过相信大部分人，对于超级运动模式的狂暴没有太多的钟爱，其他模式下，闪电猫的表现更像是一只温顺可爱的小猫，足够有亲合力的让你“吸猫”或者“撸猫”。

　　闪电猫选择了前麦弗逊+后多连杆式的悬架搭配组合，整体调校偏向舒适，虽然工程师们进行了相当多运动化调校的工作，但要想把一辆整备质量超过两吨的车控制在轮胎的物理极限内，难度还是非常非常大的。不过应对日常驾驶，闪电猫的底盘调校还是足够舒适的，整体感足够强。

总结：

　　欧拉闪电猫的外观设计足够抓人眼球，复古的造型真的做到了可咸可甜，不论男性还是女性，都很难不被这样的外观打动。在续航里程上来说，即便是入门版车型也超过500km，应对日常代步不是太大的问题，如果想要更好的性能，四驱性能版才是最优选。现在，我想欧拉闪电猫所欠缺的，就是一个足够打动人的售价了。