疫情“精准打击”大众汽车

二笑姐

导语

Introduction

屋漏偏逢连夜雨，作为大众汽车两大重要生产基地的吉林和上海相继遭遇严峻疫情，给今年大众守正蒙上阴影。

作者丨李思佳

责编丨杨 晶

编辑丨朱锦斌

受本轮疫情影响，上海市从3月底开始进行全域静态管理，城市按下了“暂停键”。

同时，由于封控要求，相关车企员工需要实施封闭生产或居家办公。在此背景下，包括上汽大众、上汽通用和特斯拉等在内的多家车企位于上海的整车工厂生产节奏被扰乱，甚至面临短暂停产停工的状况。

而上汽大众作为国内最早一批成立的合资车企，旗下共有6大生产基地、9个整车厂。其中，上海工厂共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，均位于上海总部的嘉定区安亭镇，在此次的疫情防控中无疑会遭受生产与销售上的巨大冲击。

另一边亦是深受疫情伤害的北大众，吉林的疫情同样也让大众汽车在东北的基地遭受重创。虽然一汽-大众长久以来霸占国内市场车企冠军，但无疑此次疫情对产销量的波及，同样让北大众有丢失冠军的风险。

于品牌，丰田、本田的追赶已经让大众汽车倍感压力；于车企，长安、吉利、比亚迪们的进攻丝毫不客气；于战略，大众新能源ID.家族的步伐才刚刚起步，多重重压下，大众今年在华之路或将异常坎坷。

停产的大众

“由于疫情期间零部件采购困难，上汽大众上海工厂周四起将部分关闭。”

3月31日，大众汽车相关发言人如是表示。同时，大众汽车也没有提供包括何时可以恢复生产，或者哪些零部件和车型受到了特别影响等方面的更多细节。

位于嘉定区的上汽大众工厂，区位上处于上海市第二批实施核酸筛查封控管理的浦西范围内。按照相关防疫规定，浦西区域的封控时间为4月1日3时至4月5日3时。尽管上汽集团相关人士表示：“大众汽车方面一直在与供应链企业协调沟通，以保障零部件的供应，预计4月5日就会恢复生产。”但距离截稿前，仍未得到上汽大众复产的相关信息。

而原本将于4月5日解封的封控政策，却因为连日来居高不下的新增确诊和感染人数，导致解封时间不得不继续延长，解封时间未知。

事实上，这已经不是上汽大众今年第一次因为疫情停产了。

3月14-15日和3月21-22日，上汽大众就已先后接到安亭工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知。此前，上汽大众上海工厂并未完全停下生产的脚步，而是采取单班制的封闭式生产。没想到伴随着防控管理升级，其在上海的工厂不到半个月的时间生产再次受到影响。

相关数据显示，闭环管理前，上汽大众安亭一厂每日生产320余辆车，而闭环管理期间则是每日生产200辆。虽然稳住了生产，但产能明显下降。

屋漏偏逢连夜雨，让大众汽车难以接受的是，不仅是上汽大众，位于长春的一汽-大众工厂同样暂时关闭至4月5日。而至于何时复工，大众中国方面表示，清明节放假后会消息。但至截稿前，一汽-大众同样未给出相关回应。

早在3月13日，为配合实现社会面动态清零，一汽集团就决定安排在长五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到当月16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。

其中，一汽-大众长春工厂分别投产一汽-大众车型及奥迪车型，涉及大众CC、迈腾、宝来，奥迪品牌A4、A6、Q5、Q3等车型。从当前释放的信息来看，一汽-大众长春工厂仍处于停产中，这意味着其停产时间已经超过了20天。

不仅是制造工厂的停产，疫情封控对零部件供应体系的影响还将持续传递到整车制造上，封控当下是整车产量降低，而后续带来的零部件供应的短缺，还将在接下来的几个月内，继续对大众汽车带去重创。

乘联会数据显示，今年2月，一汽-大众销量达10.5万辆，同比下滑9.6%，位居第一，也是唯一一家销量突破10万辆俱乐部的车企；上汽大众销量为8.0万辆，同比下滑19.0%，销量排名第三。

从销量上看，在合资品牌普遍式微的背景下，南北大众销量同比大幅降低亦在情理之中；从排名上看，一汽-大众守住了冠军宝座，上汽大众也开启了追赶之路，但疫情的到来，在遭重吉林和上海两座城市的同时，也遭重了大众汽车在中国市场的整体表现。

追赶之路，何其难也

凭借着30多年前进军中国市场的优势，大众汽车创立了一个叱咤风云的属于大众的王朝，期间每年将近400万的销量，让所有车企望而生畏。

随着国内汽车消费市场逐渐成熟，加之大众自身颗粒捕捉器、帕萨特碰撞、两度登上“3·15”晚会等负面新闻的出现，使得大众汽车的品牌信仰开始崩塌，其在中国市场的发展也逐渐走向下坡路，虽然其合资公司仍能登顶年度销量榜首，但距离其巅峰时期，已是垂垂老矣。

习惯了在后视镜里看其他品牌的大众自然不甘落寞。于是，近年来打造旨在引领未来新能源汽车市场的大众ID.家族来挽回市场形象和市场地位。但在疫情的影响下，停产无疑遭重了整个大众中国在中国市场的发展，使其在追赶之路上再次负重。

与此同时，上汽大众无疑在这次“渡劫”中扮演了压力更大的角色。我们都知道，作为曾经的销量冠军，上汽大众近些年的日子并不好过，去年年销量仅为124万辆，距离其巅峰的200万辆体量相差甚远，不仅被一汽-大众夺去了冠军头衔，甚至被部分头部自主品牌击败。

本打算在今年凭借新能源ID.家族和加大力度的新品投放“一雪前耻”的前者，没想到再度被疫情打乱了节奏，导致翻身之路困难重重。

首先便是销量压力。

数据显示，2021年一汽-大众的185万辆，排名第一；上汽大众全年累计销量124.2万辆，排名第四。虽然从排名来看，两者都还在头部，但作为曾经数年登顶国内乘用车品牌销冠的上汽大众，自从2019年被一汽-大众以4.4万辆的优势超过后，就再也没回到原来的位置。

故而，上汽大众不管是纵向的市场压力横向的与一汽-大众对比的压力，都是巨大的。

而上汽大众也从引进ID.家族系列车型后开始走上了救赎之路。

去年，上汽大众三款ID.家族车型的出现打破了原本平静的新能源市场，凭借着超高的性价比，在市场站稳脚跟。经过不到一年的耕耘，上汽大众ID.家族已累计销量达4.8万辆（数据截止今年2月），在国内新能源车市场“锋芒初现”。

因此，被寄予厚望的ID.家族在今年甚至被赋予“年销量剑指20万辆”的期待。

除了热销的ID.家族车型之外，上汽大众在今年的新品投放力度极大。据了解，除了部分年度小改款之外的产品之外，上汽大众将在今年陆续推出包括新威然、全新凌渡L、新朗逸以及新途昂X等四款重磅新车。

其中，新威然和全新凌渡L在3月已经上市；新朗逸有望在4月紧随其后完成上市；至于新途昂的上市信息，目前业内有消息称新途昂X预计将于6月份上市。不难看出，上汽大众今年的新品投放，主要集中在上半年。

而此次停产，无疑会对上汽大众产品投放的节奏和新车的交付产生较大影响。

另一方面，在上汽大众背负重大压力的同时，一汽-大众也不会轻松。

去年，一汽-大众销量超过185万辆，是中国销量最高的车企；今年，一汽集团明确将实现销售整车销量410万辆，同比增长17.1%。对于410万辆销量目标，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东表示2022年希望一汽-大众销量突破200万辆。此次长春工厂的停产，自然也会对后者的产销造成影响。

当然，整体来看，南北大众只是车企受疫情封控影响的冰山一角。乘联会3月30日发布的一份报告显示，3月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降29%，表现相对异常，相对今年2月第四周销量下降46%。

这意味着，虽然国内主要汽车生产基地（个别地区）出现全面的静止新格局，对当月整个行业的影响难以被判断，但可以预见的是，本就深受零部件供应紧张影响的汽车行业，在因疫情因素使得部分工厂被迫停工的情况下，将会受到超过原有预期的影响。

而根据国家卫健委4月6日发布的消息来看，自3月1日至4月5日，全国累计报告本土感染者超过17.6万例，波及29个省。虽然随着各地疫情防控的有效落实，很多地方已呈现向好态势，但上海、吉林等地区疫情仍处于发展阶段。

也就是说，对应地区的车企乃至相关汽车产业链仍会遭遇产线和销售上的重重困难。而对于在上海、吉林都有重要工厂的大众汽车来说，其影响之深之远就更不必说了。